IMPALA

Los vientos de cambio soplan en la fuerza del vendaval en la NASCAR Nextel Cup Series. The imminent debut of the Chevrolet Impala SS "Car of Tomorrow" and the impending introduction of GM Racing's all-new R07 small-block V-8 racing engine are signposts that point the way to a new direction in technology in America's most popular racing series. El debut inminente de las SS Chevrolet Impala "Auto del Mañana" y la introducción inminente de GM Racing, totalmente nuevo R07 motor V de bloque pequeño-8 carreras son indicadores que señalan el camino a una nueva dirección en la tecnología en serie de América es la competición más popular .
 

Uno de Instrumentos Los Mas poderosos de GM Racing, Caja de Herramientas es Dinámica de Fluidos Computacional (CFD) - Una Simulación Matemática del Flujo de aire alrededor vehiculo de la ONU. Esta nueva tecnología está influyendo en el diseño tanto de carreras de automóviles y la producción. This Nueva Tecnología ESTÁ influyendo En El Diseño Tanto de Carreras de Automóviles y la Producción. CFD desempeñado un papel clave en la GM Racing, análisis y desarrollo de una versión de carreras del Impala SS, la NASCAR nueva generación de autos de carrera que hará su debut en la competición en Bristol, Tennessee, el 25 de marzo. CFD desempeñado sin Papel clave en la GM Racing, Análisis y Desarrollo de Una versión de carreras del Impala SS, la NASCAR Nueva Generación de autos de carrera Que Hará Su debut en la Competición en Bristol, Tennessee, El 25 de marzo.

"La Mejor Manera de describir CFD es sin Túnel de Viento en Una Computadora", explicó Kevin Bayless, GM Racing chasis Ovalado pista / Gerente de Programa de Aerodinamica. "CFD es una simulación que predice las fuerzas aerodinámicas que actúan sobre un vehículo que utiliza métodos computacionales en lugar de las mediciones físicas. CFD permite a los ingenieros y los equipos que compiten para evaluar los efectos de los cambios aerodinámicos rápidamente en una pantalla de computadora en vez de en un túnel de viento convencional." "Simulación CFD es Una Que predice Las Fuerzas aerodinámicas Que actúan sin vehiculo Sobre Que utiliza MÉTODOS computacionales en Lugar de las Mediciones Físicas. CFD permite un Los ingenieros y Los Equipos Que compiten evaluar párr Los Efectos de los Cambios aerodinámicos rapidamente en Una Pantalla de Computadora en Vez de las Naciones Unidas en Túnel de viento convencional. "

Desarrollado por primera vez para el sector aeroespacial y de defensa, CFD migrado al sector civil, superordenador llegó a estar disponible para ejecutar los programas complejos. Desarrollado por Primera Vez párr sector de El y aeroespacial de Defensa, CFD migrado al sector civil, un superordenador LLEGÓ ESTAR available párr ejecutar "Los Programas Complejos.

"El software CFD requiere una supercomputadora porque el número de cálculos es inmensa", señaló Bayless. "El software de CFD requiere Una supercomputadora Porque El Numero de Cálculos es INMENSA", señaló Bayless. "Por ejemplo, nuestros modelos aerodinámicos suelen tener más de 10 millones de puntos de datos discretos que se utilizan para calcular las fuerzas. Realmente es una ciencia exacta." "Por Ejemplo, Modelos aerodinámicos Nuestros suelen Más de 10 Millones dora de Puntos de Datos discretos Que Se utilizan párr Calcular Las Fuerzas. Realmente es Una Ciencia exacta."

El precio de admisión a este nivel elevado de tecnología es alto, pero los beneficios de CFD son sustanciales. El Precio de un Admisión Este Nivel Elevado de Tecnología es alto, Pero Los Beneficios de sustanciales hijo CFD. El sofisticado software que permite "ver" el movimiento invisible de aire sobre un cuerpo. El sofisticado software Que permite "ver" El Movimiento de aire invisibles Cuerpo Más sobre las Naciones Unidas.

"CFD nos permite visualizar el flujo de entender lo que el aire está haciendo y donde las fuerzas aerodinámicas se generan", dijo Bayless. "CFD permite visualizar nep El Flujo de Entender Lo Que El Aire ESTÁ Haciendo Las dónde son los cantantes y Fuerzas aerodinámicas sí generan", DIJO Bayless. "Esto sencillamente no es posible con un modelo o un vehículo de tamaño normal en un túnel de viento. CFD también nos permite poner a prueba la aerodinámica sin un modelo físico, que puede ser útil en las primeras etapas de un diseño. Podemos analizar y comparar las distintas alternativas antes de realmente construir un prototipo de automóvil ". -Esto sencillamente no es Posible Con o sin vehiculo Modelo de las Naciones Unidas de Tamaño normal En Un Túnel de viento. Nep CFD Also permite poner una Prueba la Físico pecado Aerodinamica Modelo de las Naciones Unidas, la revista Qué servicios PUEDE Útil en Las Primeras Etapas Diseño de la ONU. Podemos analizar y Las distintas Alternativas comparar "antes" de la ONU realmente Prototipo de Automóvil "Construir.
 

A MEDIDA Que El Automóvil del Futuro sí convierte en coche de NASCAR carrera de Hoy, El Impala SS sueros El Escenario Donde Como La "entrada" de alto perfil de Chevrolet en la Competencia de la Copa Nextel. CFD desempeñado un papel destacado en el fortalecimiento de la identidad del nuevo representante de Chevrolet en la pista. CFD desempeñado Papel destacado de las Naciones Unidas en El fortalecimiento de la Identidad del nuevo Representante de Chevrolet en la pista.

"Aunque el automóvil del futuro es altamente regulado, no es un coche de carreras de especificaciones", indicó Bayless. "Aunque El Automóvil del Futuro es Altamente regulado, no es sin coche de carreras de Especificaciones", Indico Bayless. "Como fabricante, Chevrolet fue capaz de definir muchos de los detalles que separan el Impala SS de los coches de nuestros competidores. Los faros, la parrilla, las porciones de la campana, y la cola eran las zonas donde GM Racing fue capaz de incorporar Impala SS estilo señales y la identidad de marca. Estas áreas son fijos como parte del paquete de NASCAR Impala SS. " "Como Fabricante, Chevrolet FUE Capaz de définir muchos de los detalles El Que separan El Impala SS de los Coches de competidores Nuestros. Los faros, la parrilla, Las porciones de la campana, y la cola Eran Las Zonas Donde GM Racing FUE Capaz de incorporar Impala SS Estilo Señales y La identidad de marca. ESTAS Fijos hijo áreas Como instancia de parte del Paquete de NASCAR Impala SS. "

la aerodinámica del coche Impala SS carrera difieren significativamente de las SS de Monte Carlo que ha sido el pilar del programa NASCAR de Chevrolet. la Aerodinamica del coche Impala SS Carrera difieren significativamente de las SS de Monte Carlo Que ha Sido El Pilar del Programa de NASCAR de Chevrolet. Los ingenieros de GM emplea CFD para obtener información sobre los efectos de la nueva forma del cuerpo, separador de frente, y el ala trasera ajustable en el rendimiento aerodinámico. Los ingenieros de GM emplea CFD párr obtener información Sobre los Efectos de la Nueva Forma del Cuerpo, separador De Frente, Y El ala Trasera ajustable En El Rendimiento aerodinámico.

"NASCAR requieren especificaciones el Impala SS es más amplio y más alto que el Monte Carlo SS que está reemplazando, por lo que su área frontal es más grande y su resistencia aerodinámica es de aproximadamente 10 por ciento mayor", comentó Bayless. "NASCAR requieren Especificaciones El Impala SS es Más Amplio y Más Alto Que El Monte Carlo SS reemplazando ESTÁ Que, Por Lo Que Su zona de Es Más Grande Y Su frontal Resistencia es de aproximadamente Aerodinamica 10 Por Ciento alcalde", comentó Bayless. "Inicialmente, el Impala SS tendrá cerca de 15 por ciento menos de carga aerodinámica que el Monte Carlo SS, que ha sido altamente perfeccionadas a lo largo de los años. El cambio de un alerón de un alerón trasero ajustable parece reducir la turbulencia en la estela del coche, así que cuando dos coches se están ejecutando la nariz a la cola, el aire menos turbulento detrás del primer coche debería aliviar algunas de las empuje aerodinámico experimentadas por el coche al final. " "Inicialmente, El Impala SS tendra Cerca de 15 Por Ciento Menos de Carga Aerodinamica Que El Monte Carlo SS, Que ha Sido un Altamente perfeccionadas lo largo de Los años. El Cambio de la ONU Aleron trasero Aleron de las Naciones Unidas parece ajustable Reducir la turbulencia en la estela del coche, ASI Que de Cuando dos Coches sí estan ejecutando la Nariz A la cola, El Aire Menos turbulento Detrás del primer coche deberia aliviar ALGUNAS de las Empuje aerodinámico experimentadas Por El coche al final. "